L250 et V250
SÉRIE
Moteurs diesel marins GE séries L250 et V250.
Pas de post-traitement. Sans blague.
Un leader mondial dans la fabrication de moteurs diesel
Depuis plus de 40 ans, GE Marine construit des moteurs diesel à moyenne vitesse fiables, durables et économes en carburant. Les moteurs se trouvent dans certains des environnements industriels les plus difficiles au monde, notamment les remorqueurs en Turquie, les navires de pêche au Pérou et les ferries pétroliers et gaziers offshore et les navires de soutien en Norvège. Au total, il y en a plus de 15 000.
l'environnement d'aujourd'hui
L'industrie du transport maritime fait face à une demande toujours croissante d'efficacité, de fiabilité et de conformité aux émissions. 2015 a marqué la transition de la construction de nouveaux navires à la conformité aux normes d'émission Tier 4 de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA). À compter du 1er janvier 2016, la norme d'émission IMO Tier III entrera en vigueur dans les zones de contrôle des émissions de NOx (NECA).
conçu pour dépasser
Le moteur diesel des séries L250 et V250 de GE Marine est conforme aux normes d'émissions strictes EPA Tier 4 et IMO Tier III sans l'utilisation d'équipement de réduction catalytique sélective (SCR) et de post-traitement à base d'urée. Il intègre également un système de contrôle mis à jour, une injection de carburant à rampe commune haute pression, un turbocompresseur à deux étages et une recirculation des gaz d'échappement (EGR) avancée pour répondre aux émissions EPA Tier 4 et IMO Tier III.
Pas de suivi, pas de blague
Le chargement, l'injection et le nettoyage des systèmes SCR qui utilisent de l'urée prennent du temps et coûtent cher. Les navires équipés de systèmes SCR devraient transporter une capacité de réservoir d'urée de 6 à 8 % supérieure. La conception des émissions basée sur le moteur "sans SCR/sans urée" vous laisse plus d'espace pour le fret et l'hébergement, tout en réduisant le temps consacré à la maintenance du matériel, ce qui vous permet d'économiser de l'argent sur la durée de vie de votre navire.
Si vous cherchez à réalimenter votre flotte existante, les moteurs diesel EPA Tier 4 / IMO Tier III L250 et V250 facilitent la mise à niveau de vos navires. L'ajout de réacteurs SCR, de réservoirs d'urée et d'équipements de dosage pour remplir une cuve qui n'a pas été conçue pour l'installation d'un système SCR est fastidieux. Améliorez votre flotte en toute transparence, respectez les normes d'émissions et reprenez vos activités plus rapidement grâce à notre moteur sans urée.
Questions de taille
Le moteur diesel EPA Tier 4 / IMO Tier III L250 et V250 Series est une solution compacte pour les clients. Alors que les moteurs V250 n'ont augmenté que d'environ 5 %, la conception du L250 reste pratiquement la même sur tous les modèles EPA Tier 3 / IMO Tier II. De plus, les moteurs ne nécessitent aucun équipement de post-traitement, ce qui permet aux clients d'économiser jusqu'à 75 % de l'espace au sol total.
Entretien
Moins d'équipement signifie moins de temps passé à entretenir le matériel et à entretenir la technologie en cas de problème. Par rapport à la maintenance d'un système SCR et de ses équipements associés - système de dosage, systèmes de surveillance, injection d'urée et réservoirs d'urée - le temps et le coût de maintenance de notre solution d'émission basée sur l'EGR sont minimes et, en fonction du cycle de service, le temps entre les révisions est toujours est une industrie menant 40 000 heures.
Avec une cuve équipée de SCR, les propriétaires ont une charge d'exploitation plus élevée, qui implique l'injection d'urée et le remplacement des réacteurs catalytiques.
L'industrie maritime
Avec les moteurs diesel des séries L250 et V250, GE Marine propose une technologie de moteur de pointe pour la conformité aux émissions pour l'industrie pétrolière et gazière offshore. Les navires de ravitaillement de plate-forme d'alimentation (PSV), les navires de soutien offshore (OSV), les navires de construction offshore (OCV) et les navires d'inspection, de maintenance et de réparation (IMR) permettent aux clients de voir que les opérations quotidiennes sont effectuées proprement et efficacement.
Les moteurs diesel des séries L250 et V250 approvisionnent les marchés mondiaux de la marine. En raison de la taxation des NOx, d'autres pays utilisent déjà des moteurs plus propres. De nombreux navires de soutien pétrolier et gazier offshore construits en Norvège aujourd'hui sont équipés de systèmes SCR ou fonctionnent plus proprement que les émissions de niveau II de l'OMI. Grâce à notre technologie, les émissions essentielles sont réduites de plus de 70 % et permettent la conformité du moteur aux normes d'émissions EPA Tier 4 et IMO Tier III, ce qui en fait le choix environnemental des clients mondiaux.