Construit par l'un des plus grands fabricants mondiaux de moteurs diesel à vitesse moyenne.
Conçu pour économiser du carburant et respecter les normes d'émissions EPA Tier 2.
L250
MDA
économes en carburant
Conforme aux normes antipollution
puissance compacte
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_cc781905-5cde-3194 -bb3b-136bad5cf58d_ Facile à entretenir
Le nouveau moteur diesel L250
Le nouveau moteur en ligne L250 de GE offre une conception simplifiée qui permet d'économiser du carburant et fournit une puissance continue de 1498 à 2330 kW.
Le L250 est spécialement conçu pour les applications marines avec ses accessoires montés sur le moteur pour un entretien facile. Offre une économie de carburant moyenne de 9 % par rapport au moteur V228 et est conforme à la classe marine, répondant aux exigences d'émissions US EPA Tier 2 et évolutive aux exigences Tier 3 - une approche proactive de l'économie de carburant et de la réduction des émissions qui vient naturellement à GE.
Le moteur, disponible en modèles 6 et 8 cylindres, offre également une facilité de recharge car son faible encombrement en ligne prend en compte les contraintes de la salle des machines marines où l'espace est limité.
Le cadre plus étroit utilise une empreinte similaire aux moteurs concurrents pour des modifications de conception minimales. GE a conçu le moteur L250 sur la base de la plate-forme de moteur V250 à succès en utilisant le processus de conception de la qualité Six Sigma. Associé à des options d'installation et de maintenance flexibles, à des performances éprouvées des pièces et à l'assistance du réseau de distribution mondial de GE, le L250 offre aux clients une fiabilité et des temps d'arrêt limités.
Composants
Classe marine. Conception intégrée.
ordinateur central robuste
Le châssis principal L250 est une fonte monobloc robuste offrant d'excellentes caractéristiques d'amortissement des vibrations et une stabilité à long terme pour minimiser la distorsion de l'alésage de ligne. Plus de résistance et de rigidité sont ajoutées en boulonnant ensemble les chapeaux de palier principaux à la fois verticalement et horizontalement. La galerie et les passages d'huile de lubrification sont coulés ou percés dans le châssis pour assurer la lubrification de toutes les zones vitales du moteur, sans raccords de tuyaux ou de flexibles à l'intérieur du châssis, ce qui permet d'éliminer les fuites ou les éventuelles pertes de lubrification.
turbocompresseur
Les turbocompresseurs conçus et fabriqués par GE maintiennent le plus haut degré de qualité et de fiabilité. Le développement interne de GE garantit que le turbocompresseur est correctement adapté au moteur en termes d'efficacité, de performances et d'emballage mécanique. Placé aux deux extrémités du moteur,
collecteur d'échappement
Le collecteur multi-tubes offre une réponse transitoire accrue et une meilleure efficacité en fonctionnement pulsé et à pression constante. Il est modularisé avec des sections de tuyauterie et de soufflet identiques pour tous les ensembles de vérins prêts à l'emploi. Les sections de soufflet aident à réduire les contraintes et les vibrations induites par la température dans le système d'échappement.
refroidisseur intermédiaire etcollecteur d'admissiond'air
Le système d'admission d'air de combustion du L250 comprend un refroidisseur intermédiaire monté sur le châssis principal entre la sortie du turbo et le collecteur d'admission. Cela permet de réduire la consommation de carburant, les émissions et les températures d'échappement. Pour l'entretien, le refroidisseur intermédiaire peut être retiré sans démonter les autres composants du moteur.
les turbocompresseurs entraînés par l'échappement comportent des carters d'admission de turbine refroidis par air pour maximiser l'énergie disponible ; Conception de lame inclinée vers l'arrière et aérodynamique améliorée pour atteindre
exigences de rendement élevé ; inducteur conçu exclusivement pour résister aux dommages causés par des corps étrangers ; épaisseur généreuse du film d'huile, permettant au turbocompresseur d'utiliser le système d'huile du moteur pour la lubrification ; et des surfaces de poussée aux extrémités du compresseur et de la turbine pour assurer une grande capacité de poussée pour résister aux charges d'impact transitoires.
Vilebrequin et groupe motopropulseur
Le vilebrequin est en acier allié forgé de haute qualité. Des passages d'huile percés dans le vilebrequin permettent d'alimenter en huile les paliers de bielle et les pistons. Un volant avec couronne dentée pour le démarreur est vissé directement sur la bride du vilebrequin.
Doublures monobloc
Les "stiff", "one-peace" et "mid-stop liner", ont une chemise d'eau externe intégrée qui élimine la possibilité de fuites d'eau. Un anneau anti-polissage offre une surface de roulement durable, améliorant la consommation d'huile et la durée de vie de la chemise. Le tiers supérieur du liner est refroidi.
ensembles de puissance
Les groupes de puissance de
L250 sont conçus pour
répondre aux exigences de haute
la pression du moteur en même temps
fois qu'ils se conforment à la stricte
exigences de fiabilité et
un concept d'assemblage
facile à maintenir. l'ensemble
de cylindre unifié permet
Changements rapides et délais d'exécution plus longs
activité du moteur. Chaque
l'ensemble est monté directement
sur le châssis principal et comprend le
ensemble de revêtement,
culasse, soupapes
d'admission et d'échappement, une tringlerie de soupapes et une pompe et une buse d'injection de carburant haute pression. Cette conception permet d'excellentes voies d'écoulement pour la combustion, une consommation de carburant réduite et des émissions réduites.
arbres à cames
Les arbres à cames L250 sont fabriqués à partir de pièces forgées en acier au carbone sectionnées reliées par des brides boulonnées, une conception qui simplifie le retrait et le remplacement des composants. Des sections individuelles de l'arbre à cames, plutôt que l'ensemble de l'arbre à cames, peuvent être réparées ou remplacées.
pistons
Nos pistons sont conçus de manière robuste pour répondre aux exigences de pression d'allumage de pointe élevées des moteurs L250. Les composants de l'axe et de la jupe sont également conçus pour fournir une meilleure lubrification et un meilleur guidage du piston lors de son déplacement dans la chemise. La conception aide à minimiser la consommation d'huile et les gaz d'échappement, ainsi qu'à prolonger la durée de vie de l'huile.
ensemble de bielle
Les bielles en acier forgé sont exceptionnellement solides et présentent une grande rigidité, ce qui est bénéfique pendant toute la durée de vie du moteur. De grandes largeurs de roulement avec des rainures d'huile optimisées contribuent également à améliorer l'épaisseur et la pression du film d'huile, permettant des performances optimales et des pertes de friction réduites.
EFI avancé
Conçue pour une plus grande efficacité à des vitesses et des charges variables, l'injection électronique de carburant du L250 offre un contrôle précis du carburant, une capacité de pression accrue et un calage affiné. L'optimisation du profil de la came, de l'initiation de l'injection, des volumes et des débits d'injection et des algorithmes de contrôle a produit un système relativement simple qui s'est avéré fiable grâce à une validation approfondie.
Spécifications sur le moteur L250
