Construido por uno de los mayores fabricantes del mundo de motores diésel de velocidad media.
Diseñado para ahorrar combustible y cumplir con los estándares de emisiones Tier 2 de la EPA.
L250
MDA
combustible eficiente
Cumple con las normas de emisiones
poder compacto
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_cc781905-5cde-3194 -bb3b-136bad5cf58d_ Fácil de mantener
El nuevo motor diésel L250
El nuevo motor en línea L250 de GE ofrece un diseño aerodinámico que ahorra combustible y proporciona una potencia continua de 1498 a 2330 kW.
El L250 está diseñado específicamente para aplicaciones marinas con sus accesorios montados en el motor para facilitar el mantenimiento. Ofrece una economía de combustible promedio del 9% en comparación con el motor V228 y cumple con la clase marina, cumple con los requisitos de emisiones Tier 2 de la EPA de EE. UU. y se puede actualizar a los requisitos Tier 3: un enfoque proactivo para la economía de combustible y la reducción de emisiones que es algo natural para GE.
El motor, disponible en modelos de 6 y 8 cilindros, también ofrece facilidad de recarga, ya que su estrecha huella en línea tiene en cuenta las limitaciones de la sala de máquinas marina, donde el espacio es primordial.
El marco más angosto utiliza una huella similar a la de los motores de la competencia para cambios de diseño mínimos. GE diseñó el motor L250 basándose en la exitosa plataforma del motor V250 utilizando el proceso de diseño de calidad Six Sigma. Junto con las opciones flexibles de instalación y mantenimiento, el rendimiento probado de las piezas y el soporte de la red de distribución mundial de GE, el L250 ofrece a los clientes confiabilidad y tiempo de inactividad limitado.
componentes
clase marina. Diseño incorporado.
unidad central robusta
El bastidor principal de la L250 es una pieza de hierro fundido de servicio pesado que ofrece excelentes características de amortiguación de vibraciones y estabilidad a largo plazo para minimizar la distorsión del orificio de la línea. La galería y los pasajes de aceite lubricante están fundidos o perforados en el marco para proporcionar lubricación a todas las áreas vitales del motor, sin conexiones de tuberías o mangueras dentro del marco, lo que ayuda a eliminar fugas o posibles pérdidas de lubricación.
turbocompresor
Los turbocompresores diseñados y fabricados por GE mantienen el más alto grado de calidad y confiabilidad. El desarrollo interno de GE garantiza que el turbocompresor se adapte correctamente al motor en términos de eficiencia, rendimiento y empaque mecánico. Colocado en ambos extremos del motor,
colector de escape
El colector multitubo proporciona una mayor respuesta transitoria y una mejor eficiencia en la operación de pulso y presión constante. Está modularizado con secciones idénticas de tuberías y fuelles para todos los conjuntos de cilindros listos para usar. Las secciones de fuelle ayudan a reducir las tensiones y vibraciones inducidas por la temperatura en el sistema de escape.
intercooler ycolector de admisiónde aire
El sistema de admisión de aire de combustión de la L250 incluye un intercooler montado en el bastidor principal entre la salida del turbo y el colector de admisión. Esto permite reducir el consumo de combustible, las emisiones y las temperaturas de escape. Para el mantenimiento, el intercooler se puede quitar sin desmontar otros componentes del motor.
los turbocompresores accionados por escape cuentan con carcasas de admisión de turbinas enfriadas por aire para maximizar la energía disponible; Diseño de hoja en ángulo hacia atrás y aerodinámica mejorada para lograr
requisitos de alta eficiencia; inductor diseñado exclusivamente para resistir daños por objetos extraños; espesor generoso de la película de aceite, lo que permite que el turbocompresor utilice el sistema de aceite del motor para la lubricación; y superficies de empuje en los extremos del compresor y la turbina para garantizar una gran capacidad de empuje para soportar cargas de impacto transitorias.
Cigüeñal y tren de fuerza del motor
El cigüeñal es de aleación de acero forjado de alta calidad. Los pasajes de aceite perforados en el cigüeñal permiten que se suministre aceite a los cojinetes de biela y pistones. Un volante con corona dentada para el motor de arranque está atornillado directamente a la brida del cigüeñal.
Revestimientos de una pieza
El "stiff", "one-peace" y "mid-stop liner" tienen una camisa de agua externa integrada que elimina la posibilidad de fugas de agua. Un anillo antipulido proporciona una superficie de rodadura duradera, lo que mejora el consumo de aceite y la vida útil del revestimiento. El tercio superior del revestimiento se enfría.
juegos de poder
Los conjuntos de potencia de
L250 están diseñados para
satisfacer las demandas de alta
presión del motor al mismo
momento en que cumplen con los estrictos
requisitos de fiabilidad y
un concepto de montaje
facil de mantener. El conjunto
de cilindro unificado permite
Cambios rápidos y mayor tiempo de respuesta
actividad del motor. Cada
el conjunto se monta directamente
en el chasis principal e incluye el
conjunto de revestimiento,
culata, válvulas
admisión y escape, varillaje de válvulas y una bomba y boquilla de inyección de combustible de alta presión. Este diseño permite excelentes rutas de flujo para la combustión, menor consumo de combustible y emisiones reducidas.
arboles de levas
Los árboles de levas L250 están hechos de piezas forjadas de acero al carbono seccionales unidas por bridas atornilladas, un diseño que simplifica la extracción y el reemplazo de componentes. Se pueden reparar o reemplazar secciones individuales del árbol de levas, en lugar de todo el árbol de levas.
pistones
Nuestros pistones tienen un diseño resistente para adaptarse a los requisitos de alta presión de encendido máxima de los motores L250. Los componentes del pasador y la falda también están diseñados para proporcionar una mejor lubricación y guía para el pistón a medida que se desplaza dentro de la camisa. El diseño ayuda a minimizar el consumo de aceite y el escape, así como a prolongar la vida útil del aceite.
juego de bielas
Las bielas de acero forjado son excepcionalmente fuertes y exhiben una gran rigidez, lo que es beneficioso durante la vida útil del motor. Los grandes anchos de cojinete con ranuras de aceite optimizadas también ayudan a mejorar el espesor y la presión de la película de aceite, lo que permite un rendimiento óptimo y menores pérdidas por fricción.
EFI avanzado
Diseñada para una mayor eficiencia a velocidades y cargas variables, la inyección electrónica de combustible de la L250 presenta un control de combustible preciso, mayor capacidad de presión y sincronización refinada. La optimización del perfil de la leva, el inicio de la inyección, los volúmenes y flujos de inyección y los algoritmos de control han producido un sistema relativamente simple que ha demostrado ser confiable a través de una extensa validación.
Especificaciones del motor L250
