L250 & V250
SERIE

Schiffsdieselmotoren der Baureihen L250 und V250 von GE.

Keine Nachbehandlung. Im Ernst.

Ein weltweit führendes Unternehmen in der Herstellung von Dieselmotoren

Seit mehr als 40 Jahren baut GE Marine zuverlässige, langlebige und kraftstoffeffiziente mittelschnelllaufende Dieselmotoren. Die Motoren sind in einigen der anspruchsvollsten Industrieumgebungen der Welt zu finden, darunter Schlepper in der Türkei, Fischereifahrzeuge in Peru sowie Offshore-Öl- und Gasfähren und Versorgungsschiffe in Norwegen. Insgesamt sind es mehr als 15.000.

heutige Umwelt

Die Schifffahrtsbranche sieht sich einer ständig steigenden Nachfrage nach Effizienz, Zuverlässigkeit und Einhaltung der Emissionsvorschriften gegenüber. 2015 markierte den Übergang vom Bau neuer Schiffe zur Erfüllung der Tier-4-Emissionsnormen der US-Umweltschutzbehörde (EPA). Ab dem 1. Januar 2016 tritt in NOx Emission Control Areas (NECA) die IMO Tier III Abgasnorm in Kraft.

entworfen, um zu übertreffen

Die Dieselmotoren der Baureihen L250 und V250 von GE Marine erfüllen die strengen Emissionsnormen EPA Tier 4 und IMO Tier III ohne die Verwendung von SCR-Geräten (Selective Catalytic Reduction) und harnstoffbasierter Nachbehandlung. Es integriert auch ein aktualisiertes Steuersystem, eine Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung, eine zweistufige Turboaufladung und eine fortschrittliche Abgasrückführung (EGR), um die EPA-Tier-4- und IMO-Tier-III-Emissionen zu erfüllen.

Keine Nachsorge, kein Scherz

Das Beladen, Einspritzen und Reinigen von SCR-Systemen, die Harnstoff verwenden, ist zeitaufwändig und teuer. Schiffe mit installierten SCR-Systemen sollten 6 bis 8 Prozent mehr Harnstofftankkapazität mitführen. Das auf „Nicht-SCR/Nicht-Harnstoff“ basierende Motor-Emissionsdesign lässt Ihnen mehr Platz für Fracht und Unterbringung, während der Zeitaufwand für die Wartung der Hardware reduziert wird, wodurch Sie über die Lebensdauer Ihres Schiffes Geld sparen.

Wenn Sie Ihre bestehende Flotte aufrüsten möchten, hilft Ihnen der EPA Tier 4 / IMO Tier III Dieselmotor der Serien L250 und V250 dabei, die Aufrüstung Ihrer Schiffe zu vereinfachen. Das Hinzufügen von SCR-Reaktoren, Harnstofftanks und Dosiergeräten zum Nachfüllen eines Behälters, der nicht für die Installation eines SCR-Systems ausgelegt war, ist umständlich. Rüsten Sie Ihre Flotte nahtlos auf, erfüllen Sie die Emissionsnormen und kehren Sie mit Hilfe unseres harnstofffreien Motors schneller wieder in den Betrieb zurück.

Die Größe ist wichtig

Der EPA Tier 4 / IMO Tier III Dieselmotor der Serien L250 und V250 ist eine kompakte Lösung für Kunden. Während V250-Motoren nur um etwa 5 % gewachsen sind, bleibt das Design des L250 bei allen EPA-Tier-3-/IMO-Tier-II-Modellen praktisch gleich. Darüber hinaus benötigen die Motoren keine Nachbehandlungsausrüstung, was den Kunden bis zu 75 % der gesamten Stellfläche einspart.

Wartung

Weniger Ausrüstung bedeutet weniger Zeitaufwand für die Wartung der Hardware und die Wartung der Technologie, wenn ein Problem auftritt. Im Vergleich zur Wartung eines SCR-Systems und der zugehörigen Ausrüstung – Dosiersystem, Überwachungssysteme, Harnstoffeinspritzung und Harnstofftanks – sind die Wartungszeit und die Wartungskosten für unsere EGR-basierte Emissionslösung minimal, und je nach Arbeitszyklus ist die Zeit zwischen den Überholungen immer noch ist eine branchenführende 40.000 Stunden.

Bei einem mit SCR ausgestatteten Schiff haben die Eigentümer höhere Betriebskosten, die das Einspritzen von Harnstoff und den Austausch von katalytischen Reaktoren beinhalten.

Die maritime Industrie

Mit den Dieselmotoren der Baureihen L250 und V250 bietet GE Marine branchenführende Motorentechnologie zur Einhaltung von Emissionen für die Offshore-Öl- und Gasindustrie. Mit Powering Platform Supply Vessels (PSVs), Offshore Support Vessels (OSVs), Offshore Construction Vessels (OCVs) und Inspection Maintenance and Repair Vessels (IMR) können Kunden sehen, dass der tägliche Betrieb sauber und effizient abgeschlossen wird.

Die Dieselmotoren der Baureihen L250 und V250 beliefern globale Schifffahrtsmärkte. Aufgrund der NOx-Besteuerung fahren andere Länder bereits sauberere Motoren. Viele heute in Norwegen gebaute Offshore-Öl- und Gasversorgungsschiffe sind mit SCR-Systemen ausgestattet oder arbeiten sauberer als die IMO-Emissionsstufe II. Mit unserer Technologie werden wesentliche Emissionen um über 70 % reduziert und die innermotorische Einhaltung der EPA-Tier-4- und IMO-Tier-III-Emissionsnormen ermöglicht, was sie zur umweltfreundlichen Wahl für globale Kunden macht.